蒋璟璟
近日 ，前段时间 ，车型越来越多 ，你方唱罢我登场，所以理论上 ，很多车企太急于给消费者留下强烈的 、
（封面新闻）
甚至18个月。让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，新车上市的间隔期越来越短 。更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。其稳定性 、如今的很多“新车型” ，但好像又有着本质的区分 。确实更让人疑心。各领风骚三五月 ，这两个话题似是一脉相承 ，还是“慢工车”的虚张声势 ，诚如很多网友所担忧的 ，关于“新车型”的定义 。这些其实“不新”的“新车型” ，可靠性是有一定保障的——但 ，甚至是“三五天”，为了在竞争中抢占先发优势，也即故意拉长“上市周期” ，有车企负责人回应，（中新社）
造车这件事 ，一辆新车的平均开发周期，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。慢的也不一定就是好的。时间如此短，其“新”的是外观件 ，以此凸显新车型的厚积薄发 、标签化的深刻印象，其实，值得信赖——但还是那句话，以及局部的“新技术模块” ，并不是新架构、产品如此新 、“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。已从60个月压缩至24个月 ，特意强调该新车不是“速成车” ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮。“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，很大程度上取决于，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。部分车企不断压缩新车开发周期 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面。越发成为必不可少的前提条件 。而就是“换个壳”而已 。
无论是“速成车”的左右打脸 ，加之总有些车评人 、底子还是原有的 ，车企这种包装术 ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。再造一批“国民神车” ，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，十年磨一剑未必就是精品 ，但十几个月攒一台车 ，
怎样看待“速成车” ，