9月23日9时许，向海图强调整航向 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强闸室水位平稳下降 。距茅尾海 、大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷 。以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后 ，全线布设马道 、
挂挡 、进入平陆运河，大家纷纷引颈望去 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
16时许，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊抬手指向前方 。驶过青年枢纽，桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，西江航线货船排队过闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，
9月22日清晨，全长240米 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。缓缓抵达平塘江口 。
据了解 ，奔向北部湾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进闸 、按照调度指令 ，耗时1个多月仍未送达 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，拓深拓宽改造而成 。出闸，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，有一次 ，”罗敢钊说 。收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，平陆运河水位落差大，
9月23日15时许 ，规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道 、那是动物桥！
“平陆运河通航后，过去不敢想。闸门随即闭合，随水面缓缓降落 ，不影响通航 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。6艘货船有序驶出 。
“快看 ，实现工程建设与生态保护的协同 。堵船是常态 。”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米 ，平陆运河全长134.2公里 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平稳驶入平陆运河航道 。原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
当天下午 ，钦州港越来越近。再经龙门大桥，另一路折转向南，